Mobilité: et pourquoi pas un retour des trains de nuit en Bretagne?

MOBILITéS / RAILS / TRAINS DE NUIT

Si on y réfléchit bien, les trains de nuit, disparus depuis l’arrivée du TGV, auraient un intérêt particulier dès lors qu’ils assureraient des liaisons reliant la Bretagne aux « euro-régions »;

L’idée est loin d’être saugrenue…

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NHU 

https://www.nhu.bzh/train-de-nuit-bretagne/

Une position stratégique inexploitée?

ÉCONOMIE MARITIME / BRETAGNE
Quand verrons-nous un CLUSTER MARITIME BRETON ?
(Cluster: Groupement de PME et TPE travaillant dans le même secteur d’activité)

La BRETAGNE est à l’entrée du premier couloir maritime du monde.
Et la BRETAGNE dispose de ce accès maritime unique, devant Singapour, Malacca, le Bosphore, Gibraltar …
Près de 20% du trafic maritime mondial circule près de nos côtes bretonnes.

Le gros du trafic Maritime a lieu entre Cornouailles & Bretagne au sud.
Ce bras de mer donne accès à L’ATLANTIQUE NORD, bras de mer connu comme Channel(anglais), Manche( France), Mor Breiz( Bretagne) et Mor Bretannek (Cornouailles).

Comment se fait-il, qu’avec une telle situation géographique, unique au monde, la BRETAGNE ne se soit pas dotée d’une industrie de réparation navale parfaitement digne de ce positionnement névralgique ?

Car dans tous les autres détroits du monde, situés au plus près de ces autoroutes maritimes, existe des activités maritimes à la hauteur du trafic (chantiers de réparation navale, quais adaptés, infrastructures d’accueil, base containers) ; pas même de chantiers de désossements de navires réformés…

La BRETAGNE n’en accueille QU’UNE sur son TERRITOIRE, en Sud-Bretagne, à Montoir de Bretagne (Loire Atlantique).

Qu’est-ce qui freine la Bretagne?

• La fiscalité, le coût du travail?
• La volonté de protéger ses côtes par une extension du développement de chantiers?

Breizh est le 1er constructeur européen de navires, ne serait-il pas attendu qu’elle dispose aussi des infrastructures inhérentes au commerce et à son développent, mais aussi de chantiers qui démonteraient et recycleraient les navires obsolètes?

 

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Le vent pour moteur de nos trains

PAYS-BAS / ENERGIE-TRANSPORT FERROVIAIRE: le saviez-vous?

Ceci n’est pas un rêve, c’est réel: ici l’énergie éolienne est le moteur des trains électriques. Ajoutez d’autres sources non-négligeables telles que l’hydrolienne et vous comprendrez qu’en Bretagne, que nous avons les moyens de faire beaucoup mieux Il en va de notre environnement.
Le voisin Allemand suit son voisin batave mais ré-ouvre ses centrales thermiques polluantes, et Breizh?
Pour se faire il faut que le décisionnel ne reste pas aux mains seules des politiciens qui suivent les directives de certains groupes. ..

« Tous les trains néerlandais roulent à l’énergie éolienne »

Au Pays-Bas et en Allemagne…